佛吉亚疫情/佛吉亚公司简介

克诺尔、佛吉亚有意收购海拉,德国或将诞生零部件新巨头

1、克诺尔和佛吉亚均表示有兴趣收购海拉，但交易尚不确定，德国汽车零部件行业或因此产生重大变动。收购意向与进展克诺尔在声明中表示有意收购海拉60%的股份，但磋商处于初期阶段，交易能否达成尚不确定。根据德国法规，收购60%股份需同时收购剩余40%，且买方需支付高昂遣散费。

疫情下,汽车供应链“众生相”

为底特律三大汽车制造商、丰田以及其他数百家企业提供咨询服务的供应链分析公司Llamasoft曾透露，其约有70%-80%客户受到了疫情影响，而目前已接到了大量来自客户的电话和请求，其中最关键的一点就是，如何在短期内，选择替代供应商并弄清楚其所带来的成本影响。

所幸，在来势汹汹的疫情之下，截至2月6日，已有超过60家汽车、零部件、后市场企业、汽车协会组织及个人，加入到驰援疫情防控中，累计捐赠现金、物资及乘用车辆近7亿元，负压救护车百余辆，成立专项基金23亿元。

在汽车行业经历十年增长后，过去两年面临寒冬，部分车企已经边缘化，而头部车企也在通过模块化和人力资源优化来降低成本。在市场环境持续恶化、生产暂停的压力下，疫情给汽车市场带来了双重打击。

零部件交付成问题，首当其冲的对主机厂在生产方面会造成极强的影响。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，湖北、浙江、广东等疫情高发地区的零部件配套企业众多，并且全国配套。他指出，汽车产业链很长，传导效应明显，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

汽车之家 作者：艾斯帝夫 与“新冠病毒”在国内已经得到很好控制的局面形成鲜明对比的是，欧洲的“新冠病毒”疫情在当下正在快速传播，对于各国政府都是严峻考验。截至2020年3月19日，意大利新增病例4，207人，累计确诊超过了5万人，已经成为欧洲地区名副其实的重灾区。

去年净亏3.79亿欧元/全线业务下滑,佛吉亚遭遇转型之困

1、佛吉亚2020年业绩亏损且全线业务下滑，同时面临转型困境，具体表现如下：2020年业绩与业务下滑情况整体财务表现 2020年总销售额147亿欧元，同比下降16%；营业利润06亿欧元，同比大幅下降68%；归属上市公司股东净利润亏损79亿欧元（约26亿人民币），同比下滑164%。

2、佛吉亚（Forvia）2023年财报显示，公司计划未来五年裁减约13%的欧洲员工（约1万人），以应对电动汽车转型挑战并提升利润率。2023年销售额达272亿欧元，运营利润率提升至3%，净负债减少近10亿欧元。

3、佛吉亚以385亿元完成对海拉80.6%股份的收购，合并后新集团命名为FORVIA，成为全球第七大汽车技术供应商，通过业务协同布局电气化、智能化领域，目标2025年销售额超330亿欧元。收购交易核心信息交易金额：佛吉亚斥资53亿欧元（约合人民币385亿元）完成对海拉的收购，略低于此前67亿欧元的估值。

4、收购意向与进展克诺尔在声明中表示有意收购海拉60%的股份，但磋商处于初期阶段，交易能否达成尚不确定。根据德国法规，收购60%股份需同时收购剩余40%，且买方需支付高昂遣散费。海拉目前市值为63亿欧元（约合人民币484亿元）。

5、整合动机与业务互补性佛吉亚：业务集中在座椅和内饰领域，受电气化和智能化影响较小，具有长期稳定性。但电子和氢能业务需进一步拉动增长，2021年上半年电子销售额13亿欧元，全年展望25亿欧元；氢能收入8亿欧元，预计2021年目标为5亿美金，2022年展望达185亿欧元。

6、市场恢复信号：2020年上半年，佛吉亚获取新订单总额达120亿欧元（约984亿元人民币），显示市场对未来需求的信心。中国市场表现突出，6月销售额同比增长23%，成为全球业务恢复的核心驱动力。风险与挑战：全球疫情反复、芯片短缺等供应链问题可能影响产量复苏节奏。

今年全球汽车产量将接近6400万辆,佛吉亚给出市场新预期

1、佛吉亚预计2020年全球汽车产量接近6400万辆，较2019年下滑25%，并给出2022年及2024年产量预期区间。具体如下：2020年预期：受新冠疫情影响，全球汽车产业遭受冲击，佛吉亚判断2020年全球汽车产量将接近6400万辆，同比下滑约25%。这一预测反映了疫情导致的供应链中断、消费需求萎缩等短期冲击。

2、佛吉亚预测，2020年全球汽车产量将近6400万辆，同比下滑25%，有望在2022-2024年恢复至2019年疫情前8500万辆的生产水平。接下来的第三季度，大陆集团预测全球汽车产量将同比大幅下降10%至20%。 在2020年上半年财报中，大陆集团、安波福等企业皆无法给出2020财年目标预期。

3、佛吉亚以385亿元完成对海拉80.6%股份的收购，合并后新集团命名为FORVIA，成为全球第七大汽车技术供应商，通过业务协同布局电气化、智能化领域，目标2025年销售额超330亿欧元。收购交易核心信息交易金额：佛吉亚斥资53亿欧元（约合人民币385亿元）完成对海拉的收购，略低于此前67亿欧元的估值。

4、佛吉亚完成对海拉股份收购后，合并定名FORVIA，成为全球第七大汽车零部件供应商。以下是详细介绍：收购与更名：在宣布与海拉及其控股家族达成协议五个多月后，佛吉亚于今年1月31日完成对海拉股份的收购，2月7日宣布合并后集团名字为FORVIA。

疫情下被需求和考验的供应链

原本应该在1月31日就开始复工的汽车行业受疫情控制的影响，相继延后到了2月10日~17日，甚至部分地区鉴于疫情的严峻性，企业的复工被延后至了2月底。这意味着2月份大半个月时间，汽车制造领域包括上下游产业链将面临停摆。

疫情“二次冲击”下，全球供应链受阻，汽车零部件进口替代进程或将加速。以下从冲击表现、断供风险、替代趋势、行业影响四个方面展开分析：疫情“二次冲击”对汽车供应链的冲击表现需求端萎缩：海外疫情蔓延导致全球超150家整车制造商关停工厂，国内汽车零部件供应商外贸订单骤减。

京东在疫情期间的表现不仅是对其供应链能力的考验，也是其企业社会责任的体现。京东通过高效的物流和供应链管理，为抗击疫情提供了有力支持，成为社会秩序正常运行的重要保障。京东在抗击疫情中的表现，充分展现了其供应链能力的强大和战略转型的前瞻性，为保障民生和社会稳定作出了重要贡献。

疫情下供应链的6大挑战及应对方案疫情下供应链的6大挑战供应短缺疫情导致消费者需求激增，但零部件和材料供应不足，企业难以满足需求。例如，家具制造商面临泡沫海绵短缺，汽车制造商遭遇芯片短缺。供应管理研究所（ISM）调查显示，交付周期延长、关键材料普遍短缺、大宗商品价格上涨，产品跨行业运输困难。

京拼拼在疫情买菜刚需下，面临供应链效率、配送服务优化及模式融合等新挑战。具体分析如下：供应链效率与稳定性挑战疫情封控导致订单量暴增，社区团购“预售+自提”模式虽能降低配送成本，但订单集中化对供应链提出更高要求。例如，配货员整理货物出仓时间延长，暴露了仓储分拣效率的短板。

汽车芯片,回不到过去了

供应链模式彻底改变传统“准时制”模式失效：汽车行业长期依赖的“Just-in-time”供应链因芯片交货周期长、存储空间需求小而暴露缺陷。罗兰贝格合伙人指出，微芯片需要数月计划制造时间，与汽车生产节奏错配，导致短缺时无法快速响应。

现状：车企库存积累到一定程度，芯片短缺问题逐步减缓，供应商产能释放，库存水平持续高位，供需关系失衡。自去年下半年开始，汽车芯片市场内卷，部分芯片跌价严重，库存过大。

芯片短缺最糟糕时期已过去行业预测与厂商反馈：瑞银认为全球芯片短缺对汽车行业的负面影响最糟糕时期可能已经过去，通用汽车、福特和大众均表示随着芯片供应逐步改善，生产前景正在改善。大众汽车预计半导体供应短缺情况将在第三季度得到缓解，不过瓶颈问题会长期存在。

汽车芯片短缺问题无法单纯依靠时间解决，需通过车企自救、国家协调、芯片本土化生产及产业融合等多方面举措应对。具体分析如下：汽车芯片短缺的现状与影响车企销量下滑：多家强势车企8月销量同比大幅下滑，如一汽丰田下滑22%、广汽丰田下滑44%、吉利汽车下滑22%等，显示出芯片短缺对汽车产业的广泛影响。

政策要求提高本地采购比例，但自主可控芯片稀缺工业和信息化部要求部分国内汽车制造商于2025年将汽车相关芯片的本地采购比例提高到20%-25%，以推动芯片国产化进程。

目前还没有一个准确的时间，因为芯片供应短缺的问题并不是任何一家企业或者国家能够轻易解决的，此前根据业内多名半导体分析师分析，目前芯片短缺问题很可能会持续到2022年，整个汽车产业想要完全恢复回正常的运行状态的话估计要等到2023年以后。