疫情期间航空公司龙头/疫情期间盈利的航空公司

航空股票龙头股有哪些?

中航西飞（000768）：大飞机与运输机制造龙头，主导运-C919等机型机身段生产，受益于军用运输机升级与民用大飞机国产化。中直股份（600038）：直升机整机制造龙头，覆盖军用、民用全系列直升机，在高原、舰载等特殊场景需求中占据主导地位。

）北斗星通，股票代码002151，是北斗导航产业的首家上市公司，构建了“芯片 - 模块 - 终端 - 系统 - 运营”的全产业链，其子公司和芯星通是北斗芯片的龙头企业。

年A股航天龙头股票有炼石航空、航发动力、中航沈飞等，航天机电等是相关概念股，以下为具体情况：核心航天龙头股1）炼石航空（000697）：2025年12月15日股价13元，涨幅4%，年内涨29%，总市值约755亿元（部分数据截至11月）。

航天领域相关龙头股票主要包括以下企业：商业航天核心龙头股 航天环宇（2023年6月上市）：主营业务覆盖宇航产品、航空航天工艺装备、航空产品及卫星通信测控测试设备研发制造，2024年营业总收入达08亿元，同比增长136%，显示稳定增长态势。

美国航空业大复苏,浅析市值第一大航司的投资机遇

1、美国航空业复苏态势显著，西南航空作为市值第一的航司具备较高投资价值，其低成本战略、财务稳健性及市场定位优势在后疫情时代有望转化为市场份额收益，当前估值存在被低估的可能。

2、西南航空（LUV.US）：美国最大廉价航空，点对点网络及高效运营模式支撑盈利稳定性。达美航空（DAL.US）、阿拉斯加航空（ALK.US）：虽为传统航司，但通过成本优化及航线调整，复苏势头强劲。

3、美国西南航空2021年实现净利润8亿美元，接近10亿美元，成为美国四大航中盈利情况最好的航空公司。

4、航空股短期反弹与行业长期困境并存近期美国航空业出现短期反弹迹象，主要受复航计划提振。

5、全球航空业在后疫情时代将呈现结构性变革与区域分化趋势，中国航司有望在洲际航线领域迎来战略机遇期，但整体复苏仍面临多重挑战。全球航空业格局重塑：结构性调整与“强者恒强”行业洗牌加速 新冠疫情成为全球航空业分水岭，中小航空公司因资金链断裂加速破产重组。

6、南方航空有可能成为全球第一大航空公司。以下从机队规模、引进计划、现有地位等方面进行分析：从机队规模来看，截至2025年底，南航机队规模达到972架，净增55架，排名全球第四。若剔除美国航司通过运力购买协议获得的支线飞机，南航与排名第一的联合航空实际机队规模差距仅94架。

疫情下,这家航空公司逆势成立、准备起航

中州航空在疫情下逆势成立并准备起航，其背景、目的及前景如下：成立背景全球航空业受疫情重创：疫情导致全球停运飞机数量超过4万架，航空公司损失惨重。国内航空市场虽已控制疫情，但航班恢复量平均不足3成，行业仍处于停摆状态。

股权变化新增股东：长龙航空增加了三个股东，分别是温润佳品壹号（珠海）股权投资基金合伙企业、温润成长壹号（珠海）股权投资基金合伙企业、温润优选壹号（珠海）股权投资基金合伙企业，三家合计股权占比不到2%。

稳健恢复，形势向好安全运行方面：2020年6月，我国保障各类飞行35万班，日均10820班，日均环比上升11%，全国航班正常率为82%，同比提高12个百分点。上半年共保障各类飞行167万班，日均9217班，同比下降49%，全国航班正常率为96%，同比提高12个百分点。

疫情冲击下的企业韧性2020年新冠疫情爆发，给社会和经济带来巨大冲击。

河北航空并非厦航的嫡系，其历史可追溯至东北航空，2007年在沈阳起航，曾由川航参与组建。然而，民航行业的动荡让东北航空陷入困境，2010年川航集团与河北冀中能源集团携手，将东北航空改名为河北航空，并迁址河北。在这次战略重组中，厦航抓住机会，逐步接手并改造了这家航空公司。

服务及管理能力，保持现金流健康。随着疫情控制及宽松政策持续落地，行业有望逆势复苏，实现业绩再起航。

顺丰航空,崛起!

1、顺丰航空在短短十五年内崛起成为国内货运航空龙头，其发展历程可概括为以下关键阶段与核心因素：起步阶段：借势民航红利，初涉航空货运成立背景：2009年2月获批成立，原始股东为深圳市泰海投资有限公司（75%）和顺丰速运集团（25%），注册资金1亿元，顺丰未直接控股。

2、顺丰航空借此东风快速崛起，王卫曾表示后悔当时仅购买两架飞机。

3、航线开通与首航情况7月9日，顺丰航空使用波音757全货机执飞成都双流至加德满都航线，飞行时间约5小时。

4、国企与民企正围绕航空货运展开激烈角逐，以鄂州机场与顺丰航空、郑州机场与邮政航空为代表，未来更多竞争者将加入，航空货运群雄争霸时代开启。鄂州机场与顺丰航空：民企主导的深度合作典范鄂州机场由顺丰集团与湖北省政府共同出资建设运营，总投资3042亿元，2022年通航后迅速崛起。

南航、国航、东航,中国三大航一季度合计亏损超211亿元

1、中国三大航（南航、国航、东航）2022年一季度合计亏损2156亿元，主要受国内疫情反复和国际原油价格高企的双重冲击。三大航一季度具体亏损数据南方航空：一季度净亏损496亿元，同比扩大123%；营业收入2171亿元，同比增长03%。

2、与国内其他两大央企航空相比，国航业绩最好，东航亏损426亿元、南航亏损198亿元。国航对国泰航空持股217%，2024年国泰航空盈利99亿港元（折合人民币957亿元），国航对国泰航空的投资收益为299亿元。若没有这份收益，国航2024年亏损金额将超过南航。

3、三大航中，南方航空净利润6亿元（六年来首次盈利），但主要依赖货运板块（南航物流贡献375亿元净利润），客运板块多数参股公司仍亏损；中国东航净亏损13亿元，同比减亏29亿元；中国国航净亏损17亿元，亏损同比扩大13亿元。

4、连续五年亏损：自疫情以来，三大航已连续五年亏损。其中，国航五年合计亏损8136亿元，东航合计亏损7822亿元，南航合计亏损627亿元，三大航加起来合计亏损高达22228亿元。亏损原因分析 内部因素：市场竞争加剧：随着国内航空市场的不断发展，竞争日益激烈，导致三大航的盈利能力下降。

2020年全球十大最繁忙航司和机场

这个全称为哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场，是由美国联邦航空局管理的4F级国际机场，这个航站楼面积达63万平方米的机场拥有5条跑道和299个机位，在2020年完成了42987万人次的旅客吞吐量，相较2019年的吞吐量同比下降了62%。

丹佛国际机场位于美国科罗拉多州，是世界上面积第二大的机场。拥有六条机场跑道，其中一条是美国最长的机场跑道。2020年，旅客吞吐量达到了33711万人次。 首都国际机场 北京首都国际机场是世界超大型机场之一，成立于1958年，面积共计141万平方米。

| 广州白云国际机场 | 无明确具体数据 | 从2022年的第57名大幅攀升至第九名，2025年较2024年提高3个位次 || 10 | 暂未提及 | 暂未提及 | 目前公开信息无明确数据 |2025年全球旅客吞吐量预估达98亿人次，较2024年成长6%，较2019年增加3%，全球前十大最繁忙机场合计占整体客流约9%。