最新航空公司疫情/最新航空公司疫情防控要求

南京疫情对航空业的打击到底有多大?

南京疫情对航空业的打击极为严重，不仅使禄口机场实质关停、航空公司暑运利润化为泡影，更引发全国航班大规模取消、行业需求骤降，整体损失或达数百亿级，且影响波及全产业链从业者。

航空业：国际国内航班大面积取消，旅客运输量断崖式下跌，航空公司营收骤降。同时，飞机停场、机组人员闲置等导致运营成本高企，行业整体亏损严重。商业零售业：疫情期间，线下门店关闭或客流减少，直接冲击实体零售。

据民航局披露，疫情发生以来民航全行业累计亏损达到2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元。多家航空公司资产负债率超过100%，资不抵债。为了维持经营，一些航空公司开始拖欠工资，而国有大航则依靠股东注资和银行贷款来维持运营。行业信心受到冲击 除了经济上的压力外，航空业还面临着信心上的打击。

多家航司宣布停飞中国这个城市!专家预测:客运要到2025年才恢复_百度...

多家航空公司宣布停飞香港，专家预测亚洲客运市场要到2025年才能恢复。以下是详细信息：停飞香港的航空公司数量及名单根据航空分析公司Cirium的数据，至少有45家外国航空公司不再飞往香港，包括英国航空、法国航空和阿提哈德航空。

停飞中国航线的国外航司 英国航空：2024年10月底暂停伦敦-北京航班，预计2025年底恢复，主要因市场需求调整。汉莎航空：取消法兰克福至北京航线，属于航线网络优化的一部分。北欧航空：2024年10月停飞哥本哈根-上海航线，或与区域市场竞争力下降有关。

美国航司恢复中美航线，主要因为预测到未来赴美需求增加，包括留学生涌入和企业主前往硅谷，这从侧面反映出中国人赴美的真实情况，如签证签发数据显示赴美人数增多，且每年有大量中国人在移民美国的路上。

中国民航局宣布将在2023年至2025年之间逐步恢复国际航运，相关情况如下：政策背景与规划阶段中国民航局正式印发《“十四五”民用航空发展规划》，明确将2023-2025年定位为国际航运恢复的“增长期和释放期”。

多家航司出台涉及福建省航线国内客票特殊处置方案

1、涉及航司：国航、东航、南航、海航、川航、山东航、首都航、中联航、春秋航、厦航等多家航空公司均出台了涉及福建省航线的国内客票特殊处置方案。特殊处置方案内容：虽然具体方案内容可能因航空公司而异，但通常包括免费退票、改期等灵活政策，以减轻旅客因疫情导致的出行困扰和经济损失。

2、多家航司客票退改方案具体如下：东航：6月25日发布通告，针对涉及迪拜、阿布扎比、利雅得、开罗、伊斯坦布尔相关航线客票作特殊处理。

3、年春运期间，东航、南航等多家航空公司发布了客票退改新规，主要内容包括降低退改费率、扩大免费退改范围，新规自1月10日零时起生效。 具体调整如下：退改签规则调整 东航：新增航班起飞前30天之外的免费退改规定。增加“航班变动导致的航程改变”为免费退改条件。南航：退改规定最长时限为起飞前7天。

4、三大航司（东方航空、南方航空、中国国际航空）自2026年1月5日起调整国内航线燃油附加费征收标准，具体如下：基础征收标准三大航司均按航段距离划分燃油附加费：800公里（含）以下短途航线：每位旅客收取10元人民币；800公里以上长途航线：每位旅客收取20元人民币。

5、去日本的机票在符合境内航司特定条件的情况下可以免费退，全日空、日航等日本航司暂无特殊退改签政策。

3月前中美航线接近“断航”,美方报复性取消44趟美中客运航班

个月前中美航线接近“断航”，美方报复性取消44趟美中客运航班，主要源于中美双方在疫情期间航班限制政策上的分歧与“对等”回应。事件背景疫情发生后，中国为严防疫情输入，航空方面推出“五个一”政策，即一家航空公司在一个国家一条航线上仅保留一周一个航班。这一政策使中美两国之间的航班数量大幅下降，降至原来的5%。

美方宣布暂停航班原因：据环球时报援引路透社报道，美国交通部当地时间周五（21日）宣布，将暂停四家中国航空公司运营的44趟美国赴华航班，以回应中国因疫情担忧而暂停部分美国航空公司航班飞往中国的决定。

引言：在美国留学的学生买5张机票，但是仍然难以回国，主要是因为美国交通部发表声明，声称将取消中国航空公司运营的44个中美航线航班，从1月30日开始，一直截止到3月底。虽然有很多在美留学生想要回国，但是因为航班停飞导致他们不得不在当地继续居住，这也让这批留学生非常着急。

美联航3月起取消161个飞往中国的航班，涉及7条航线，受影响旅客达7万余人，仅保留两条中美航线。取消航班的整体情况 据simple flying报道，美国联合航空从3月份的航班计划中取消了161趟、近7成飞往中国的航班。这些航班涉及从纽约、旧金山、洛杉矶、芝加哥和华盛顿特区飞往北京、上海和成都的航班。

而且拜登宣布从1月30日起，暂停厦航、国航、南航和东航共44架从美国飞往中国的航班，中国航空公司从洛杉矶、纽约起飞的航线很可能全部取消。同时，美国达美航空、美国联合航空和美国航空这三家主要往返中美航班的航空公司，很多机组人员感染新冠或处于隔离状态无法正常工作，导致航班班次屈指可数。

美国取消禁令：在航线重新开放后，美国迅速取消对中国航司的禁令，双方恢复互飞状态。尽管当前航线数量远低于疫情前，但已满足基本复工需求。争议本质：非博弈，而是阶段性调整防疫阶段的需求：第一轮“断航”是中美为控制疫情扩散的共同选择，均以限制入境为核心手段，目标一致且无主观对抗。

北京、上海均实行14天隔离观察;深航、川航等航司发布最新政策

1、上海：根据2月4日上海市委市政府公告，对重点地区来沪返沪人员严格实行为期14天的隔离观察，期间一律不得外出。航空公司最新政策深圳航空自2月17日起，旅客需在登机前通过深圳航空小程序或官方APP填报“健康申明”，并保留屏幕截图供工作人员查验。四川航空自2月17日起，陆续恢复部分国内航线运营及执飞时刻。

2、川航作为地方航空代表，三大航均参与持股（南航39%、东航10%、山航10%），独特的三足鼎立股权使其在西南市场拥有较强话语权，但跨区域发展仍需要联盟支持。独立运营的可行性障碍航权分配：国际航权仍由三大航主导，二线航司申请欧美航线需满足一条航线一家承运人政策限制。

3、四川航空（川航）：培训费用为23000元。深圳航空（深航）：培训费用为12000元，男生还需缴纳9000元安全员培训费，不包食宿。本科乘务员：若持有外语证书四六级或者托业证书，可先交后退。厦门航空（厦航）：培训费用为18000元，住宿费用根据住宿地点不同有所差异，住在培训部的为3000元，住在机场的为1500元。

民航局对八个入境航班发出熔断指令

1、民航局对八个入境航班发出熔断指令，具体措施如下：涉及航班及熔断原因根据通报，此次熔断指令针对以下航班，均因入境后核酸检测发现确诊新冠肺炎旅客达到熔断标准：中国国际航空公司CA770航班（洛杉矶至深圳）：2021年12月22日入境，确诊5例，自1月10日起暂停运行2班。

2、月6日，民航局对中国国际航空公司CA770航班（洛杉矶至深圳）等8个航班实施熔断措施，具体情况如下：暂停运行2班的航班2021年12月22日入境的中国国际航空公司CA770航班（洛杉矶至深圳），确诊新冠肺炎旅客5例。2021年12月23日入境的中国国际航空公司CA934航班（巴黎至天津），确诊新冠肺炎旅客9例。

3、熔断指令中的“继续暂停”表明该航班此前已触发熔断且未完成处罚周期，此次为延长熔断时间。航班暂停时间从指定日期起计算，例如“自8月8日起暂停2班”即8月8日、8月15日的航班取消。

4、月23日，民航局对伊朗马汉航空、意大利勒奥斯航空、土耳其航空、中国南方航空、沙特阿拉伯航空、波兰航空的部分航班发出熔断指令，熔断航班量不得用于其他航线，部分航班11月2日前可继续执行但触发熔断将累加时间。熔断指令发布背景据中国民航局官网消息，此次熔断指令的发布基于国际航班输入病例的监测结果。

5、民航局“熔断指令”的含义与背景 民航局发出的“熔断指令”与美股熔断机制不同，它是指航空公司已开通运营的航线航班暂停运行。为严防新冠肺炎病毒境外输入，6月4日，中国民用航空局发布了《民航局关于调整国际客运航班的通知》，其中第七条规定自2020年6月8日起实施航班奖励和熔断措施。

6、民航局熔断指令详情8月16日，中国民航局对菲律宾航空公司PR314航班（马尼拉至天津）实施熔断措施。该指令通常基于输入病例数量触发，例如连续两周输入病例达到一定阈值后，航班将被暂停运行一段时间。此次熔断直接导致该航线短期内无法执飞，进一步加剧了菲律宾回国航班的紧张局势。